宇宙航空環境医学 Vol. 49, No. 4, 107, 2012

4.　加齢乗員の基準と考え方

五味　秀穂

全日本空輸株式会社　フライトオペレーションセンター　乗員健康管理部

Aged pilot system and rules in Japan

Hideho Gomi

Flight Crew Medical Administration, Tokyo Office, All Nippon Airways co., LTD

日本では世界に先駆けて，1991年から第1種において60歳以上の航空機運航乗務員の乗務を許可する「加齢乗員」制度をスタートした。当初は60歳以上63歳までで，有償運航に携わらない操縦士又は航空機関士に限られていた。1996年には上限はやはり63歳までであるが有償運航のパイロットも対象となり，全員一律に加齢付加検査の受検が義務付けられた。検査内容は，�@ 問診，�A 安静時心電図，�B 呼吸機能検査，�C 脂質血液検査，�D ホルター心電図，�E 心エコー，�F トレッドミル負荷心電図，�G 頭部CTの8項目である。
　2004年からは上限が65歳まで引き上げられ，上記付加検査のうち �G 頭部CT検査がMRI検査に変更となった。また更に63歳時にも全員一律に付加検査を受けることとし，上記8項目のうち �B と �E 以外の6項目を行うことした。世界では20世紀末に第1種で60歳以上の乗員は殆んどいなかったが，次第に規制解除の要望が強まり，2010年にはICAO及びFAAでは上限を無条件（通常の航空身体検査のみ）で65歳まで引き上げた。ただし60歳以上同士の乗員の組み合わせに関しては制限を設けている。
　当社では2002年から60歳以上に乗員の定年を延長する 「シニア制度」をスタートさせた。2012年10月までに345名が付加検査を受検し，60歳時での合格率は93%，63歳時で95%であった。また現在は266名のシニア·パイロット（全乗務員は約2,500名）が乗務している。
　付加検査での不合格理由は，60歳時で �@ 頭部MRI（42.3%)，�A ホルター心電図（28.8%)，�B トレッドミル負荷心電図（19.2%)，�C 呼吸機能検査（0.1%）であった。63歳時で �@ ホルター心電図及びトレッドミル負荷心電図（各36.4%)，�A 頭部MRI（27.3%）であった。
　国土交通省による2007年から2011年までの調査の結果（60歳及び63歳，受験者約1,300名）でも合格率は97%で，不合格理由も当社の結果とほぼ同様の結果であった。
　幸い現在までシニア·パイロットの乗務中のインキャパシテーション（操縦不能）は発生していない。60歳以後で65歳前に疾病等によって退職された方は14名で，循環器系7名，脳梗塞4名，悪性疾患1名，眼筋障害1名，事故1名であった。このうち事故の方と悪性疾患以外の方々は，身体的に特に異常は呈していない。
　世界に先駆けてスタートしたシニア制度もそれなりに意義はあったが，今や世界の方が緩和されているという現状となってしまった。2013年3月を目途に現在「航空身体検査基準」の改訂作業が進んでいるが，この加齢乗員付加検査についても見直しが予定されている。当社の結果などを参考に，見直し·簡素化が検討されれば幸いである。